一家中国物流公司的巴西拓荒之路

编者按：本文来自微信公众号 品牌工厂brandsfactory（ID：BrandFactory2049），作者唐诗，创业邦经授权转载

2023年，全球电商平台纷纷加注巴西，商流涌动。亚马逊巴西站正式对中国商家开放；SHEIN宣布在巴西投资1.5亿美金；TikTok计划下半年将进入巴西，Temu也在着手调研巴西......

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繁荣的巴西电商市场对物流履约能力提出了更高的要求，一旦货量爆仓，跟不上的物流和供应链端将给平台商家造成巨大的损失，消费者也会失去信心。而“清关难、物流难、关税高”三座大山，使许多跨境卖家对巴西市场望而却步。

“兵马未到，粮草先行”，早在2019年，拉美专线巨头安骏物流便进入巴西，摸索搭建出一个完整的闭环物流系统，聚焦南美物流，成为中国电商与南美消费终端的高效连接者。

是什么让安骏物流迈出了具有前瞻性的一步？品牌工厂与巴西跨境物流头部企业安骏物流的创始人方轲进行了对话，通过和他的交流，我们窥见了一些原因。

安骏早期布局欧洲，成为欧洲物流的龙头企业。2018年，方轲在看到欧洲市场增长疲软之后，将目光看向其他新兴市场，在中东、东南亚、拉美调研一番后，方轲最终选定了市场足够大、门槛相对较高的巴西。再往后的故事，就跟每一个进入巴西的创业者一样，开启了“过山车”般波澜壮阔的创业历程。

在方轲的斡旋下，中国到巴西出现了第一条跨境50美金以下免税小包专线，任何一个在电商平台下单的巴西消费者，都可以最快9天收到从中国发出去的商品。而在这条物流线路开发前，中国到巴西的时间是30天—90天。现在，巴西每天有近60万的跨境电商小包，其中绝大部分电商包裹都由安骏经手。

作为跨境小包巴西专线的拓荒者，方轲到底是如何攻克巴西的，以下内容整理自方轲自述，品牌工厂邀您共同探索中国品牌出海与物流出海的风云历程。

2019年，安骏通过与拉美本土支付平台Ebanx合作，进入巴西。在与巴西政府关系搭建，与邮局领导们的接触过程中，结识了一些巴西的政府管理者。与他们沟通了解到，巴西有一个50美金以下可以免税的政策。在万国邮政联盟体系下，各国都要遵守双边协议，但因为种种原因，巴西一直使用的是邮政体系，万国邮政联盟体系的双边协议并没有落实。

实际上，当时巴西邮政私有化的声音非常大，所以他们也很迫切的希望能够发展出一条业务。于是，安骏就跟巴西邮政的管理层，即巴西邮政国际委员会进行沟通，他们最后同意协助我们搭建一条巴西跨境小包直邮专线。

巴西的进口监管非常复杂，由海关、税务、检验等七个政府部门共同管理，需要有一个邮政系统同时来跟他们互换与对接。我们用了15个月左右的时间，完成了整个系统的搭建与对接。

在交流的过程中，我们对50美金免税制度加深了了解。在政策层面，低于50美金的商品可以免税，但收货人必须是个人。安骏在运送的过程中不经过平台的当地仓库，在巴西邮政清关后，直接由负责尾程派送的巴西邮政，派送到个人收件者手中。为了更集中的管理税收，需要锁定一个清关的场地或地点。

当时适逢巴拉那州州长刚上位，希望能够把巴拉那州的首府库里提巴，打造成邮政的一个货物清关转运中心。再加上他与当时的巴西总统分属同一个派系，也推动了我们与政府间的合作交流。最后，50美金免税的邮政清关就在库里提巴落地，距圣保罗大概有590多公里，驾车要八个多小时。

2019年年底的时候，货量不多，我们在巴西开始测试。我们根据中国的进口经验，提出通过身份证号/税号进行识别，后来巴西财税局接受了我们的建议。在2019年11月，财税局公告表示，从2020年的1月1号起，所有入境的包裹必须提供进口商税号才能发货。

当这些政策问题一一解决了之后，我们开始进行第一步的测试。但当时恰逢元旦和春节，整体的进度十分缓慢，假期过后，疫情爆发。国际航班全部中断，发货变得非常困难，很多商户收到货后根本发不出去。在这种紧张局势下，我们想到了包机。当时，菜鸟正好有包机资源，我们利用菜鸟的资源，再加上一些其他公司的资源，通过包机的方式，在市场上推出买卖。

我们联合一些货代，把整个市场上香港到圣保罗的包机做起来了。货物到机场后，却发现机场工作人员因为疫情防控已经解散，货还是没有办法运出去，很多公司开始亏损。于是我们回到了巴西，在当地收购了一家巴西的地勤公司，启动它的牌照，在巴西组建团队，来运转我们的包裹。

在我们的努力下，很快就把在机场积压的货物落地到圣保罗机场。飞机落地后，海关监管的转运车也是缺失的，所以我们就跟租赁海关监管车的公司合作，租车运输我们的货物。

我们把货物拉到库里提巴的CEINT仓，即巴西国际邮政海关电话投诉中心。各个政务部门的人在仓里监管，完成清关，但仓库很小，只能容纳一千多人工作。再加上疫情防控管理，只剩下三四百人在里面工作，运营能力和操作能力十分有限，经常出现一部分货无法转运的情况。

于是我们就参与了邮政的地面操作招标，通过招标安排了一些人员进去处理异常问题。我们可以快速了解清关过程遇到的所有问题，并协助海关、税局人员解决问题。如果被查税，我们还可以及时通知收货人，告诉他们怎么缴税、在哪缴税，并引导他们快速缴税。如果他们需要申诉，我们还会引导他们如何申诉。解决很多在清关过程中出现的问题，让整个货物流动变得更快。

中国做巴西跨境电商存在两个难点，货发不进去，钱出不来。其中，货发不出去，物流是一个大难关。

早期，eBay和速卖通在巴西小规模试水。2019年，速卖通进入巴西，遇到一些问题，像低申报导致货物被罚扣，通过与安骏一年多的合作，我们一起搭建的产品得到了验证，速卖通的整个物流时效得到了显著的提升。

在产品开发前，中国到巴西的时间是30天-90天；专线上线后，在巴西主要的城市中，80％的货量能够实现9天-14天送达，巴西中西部的物流时间大概在14天-25天。后来，经过大量的货量验证后，发货环节已经不存在问题了。

很多国内的平台看到巴西物流已经被打通后，便做出了调整，开始将巴西作为自己的目标市场。在经过6-9个月的时间验证后，大家发现这个物流产品值得信赖，后续平台开始陆续跟进。

最早进入巴西的平台是Shopee，2020年下半年，Shein进入巴西市场，到2021年，Shein巴西的跨境部分的投入已经比较大了；再后来，像Wish、美客多等平台也陆续进入巴西市场，现在，快手、TikTok也涌入巴西。整个巴西的货量在持续的增加。

到2021年底，Shopee在巴西本地招商，发展本地的业务。Shopee的本地模式得到了验证，陆续也有其他的平台想进入巴西做本对本业务。在这个背景下，平台也出现了更多的需求，希望我们在巴西帮助他们搭建物流体系。

2021年下半年，我们在巴西收购了两家本地公司，着重强化了我们的运输能力和揽收能力。贴着平台的需求，2022年，我们开始大规模的建设本地团队。目前来看，在巴西的揽收方面，我们拥有最完整的基础设施能力。

在仓库层面，我们自建4万多平方的仓库，包括14m高的存储仓标准货架，占地超17000㎡，主要用于B2B本地的派送业务，像超市配送等。此外，我们还做了集运仓，约8500㎡。消费者在不同的商家处买了很多货，把它们堆放在一起快递发出，可以降低成本。

还有一种可能出现的情况是，清关完成、派送也完成，但客户因某种原因退件，我们根据当地资源的有机结合，把一些退件发回中国，一些则直接转到线上销售。

由此，整个物流就形成了一个闭环。我们在巴西还买了几台分拣设备，按照需求进行不同维度的分拣。通过这一系列的建造，巴西整个物流揽收和仓储能力就建设了起来，但尾程部分还是采用巴西的邮政产品进行派送。现在，我们正在做一件事情，在巴西搭建一个完整的物流派送体系。

2013年，我们就开始自建我们的软件系统，包括仓储系统WMS、跨境物流系统TMS、本地快递系统TMS、以及我们的订单OMS系统。我们在深圳有30多个技术开发人员，在巴西有50多个技术开发人员，在技术方面不断地深度探索。

巴西市场不仅仅只有中国的物流商，也有很多本地的物流商，他们也很强大，还涉及到一些当地的税收保护政策、合规保护等。现在巴西本地头部的国际化物流商有5、6家，像TOTAL；区域性的物流商有2000多家，所以本地企业竞争力并不亚于国际企业的竞争力。

但同时，巴西的供应链也很多，可以实现错位竞争。在物流行业中，有人做最后一公里的派送，有人做跨境，分别有不同的侧重点。

巴西本地的物流商也一直在学习和成长，他们来自精英层与实践基层的结合。我们的竞争对手并非一定是来自中国的物流商，也有本地的物流服务商，我们也在向本地公司学习。中国友商进入巴西也是一件好事，让市场更加多元化、更快速的发展。

巴西是一个“万税之国”，税收体系非常复杂，靠高税率保证高福利。国家两极分化严重，基层固化也很严重，这些不平衡激发了很多社会矛盾。去年，我们的车辆在巴西被持枪抢劫，我们在仓库的每个环节都有丢货。

刚到巴西，我们发现对巴西价格体系的估计实际上不足，复制中国模式在巴西也行不通，我们缺少完善的安全措施。每个环节都会出现丢货，在出了大量的试错成本之后，我们反过头来将问题拆解，一一解决。

在进入巴西前，我们没有把财税法研究透彻，出现了很多劳务纠纷，而巴西的劳务法更倾向于很保护他们的劳动者。此外，巴西财务跟中国财务的计算方式也不同，我们第一年进入巴西的时候，交了4000多万的税款，其中有2000多万是多交的，多缴的退不回来，但少交的需要补税。

此外，在巴西发货还需要货票同行，商品需要有发票，物流也要有发票，所以商品发票、物流发票以及运单，需要合在一起，形成一个新的面单，通过扫码之后就可以查到是否缴税。巴西的流转税（ICMS，在巴西，只要商品发生流通，就需要缴纳流转税）与中国不同，中国一般称为增值税，但这个税不是国税，而是州税，不同州间的ICMS税收法规不同。州税有跨州的行为，那跨州的部分就需要分税制，始发点的税需要交多少，目的地的税需要交多少，FMS一般是17%-25%，那分税要如何分也有一套规则。此外，企业提供服务时还需缴纳服务税（ISS），ISS是是市税，不同的城市针对不同的服务会采取不同的税率。

巴西50美金以下免税政策其实是为了保护邮政，因为C端的货物基本上不被认为是商品，而是物品，定性为物品就可以免税。当时约定是C2C可以免税，B2C没有明确的说明可不可以免税，处于一个很模糊的边缘。巴西其他地方都是不承认B2C可以免税，只有库里提巴承认运定B2C可以免税。在这种情况下，我们把整个监管操作中心放在巴拉那州。

这一税收政策其实有一个故事，有一个消费者在国际跨境平台上，买了很多单50美金以下的货物，但是他被交税了，他到很多地方打官司，在圣保罗、里约等地都败诉了，但唯独在库里提巴胜诉。巴西是一个案例法国家，库里尼巴属于第三联邦法院管辖，整个联邦法院必须遵守最高法律，其他联邦法院可以不认可，但第三联邦法院是认可的。在这种情况下，库里提巴就实行了免税政策。

邮局和税局当时其实也放出了一个信号，因为老百姓经济不好，过去十几年经济都在下滑，生活成本比较高，通货率比较高，货量较小，一天才十几万的单，纵使做出调整，对整个经济形式也不会产生较大的影响。所以我们就把中转站监管仓放到了巴拉那州。

但实际上，50美金以下并不是免税的唯一条件，还有尾端邮政必须在3公斤以下，清关场地在库里提巴，销售价格必须在50美金以下等。当时政府联邦税局其实也放了一马，因为巴西邮政已经亏损十多年了，巴西邮政公务员的待遇不好，政府有很大的负担。但自从做了跨境以来，可以看到，巴西邮政每年盈利达十亿以上，邮政是获利的，国家也是获利的，十多亿对他们来说可以解决很多问题，从亏损变成了盈利。所以，邮政对我们很友好。

2021年，巴西每天的电商订单量在740多万左右，跨境包裹有40多万，占总数的6%-8%。现在，跨境电商包裹大概每天有57万-64万个，总量达到970万，但比例上并没有出现太大变化。这说明巴西的电商包裹主要还是在本地。但每天57万-64万个跨境包裹，仍然是一个庞大的数字，相当于英国+西班牙，这其中有相当一大部分的包裹由安骏经手。

从整体来看，跨境还只是一个很小的份额，平台发现跨境电商份额相对较小，争夺跨境市场没有太大意义。在这种情况下，大家都在研究本地电商，包括本地招商、本地发货、本地收单，解决本地供应链等问题。在这种情况下，才出现了Shopee的本对本业务，Shein类似于淘宝的第三方平台业务。

此外，巴西的供应链端有很多平台进去，按照我们的经验来看，在测试阶段效果还好，但当真正操作起来，货量快速上来，对履约能力也提出了非常高的要求。所以我觉得，稳定比快速上升更重要，一定要重视物流和供应链的能力，一旦货量爆仓，物流和供应链跟不上是很要命的，平台也会因此出现巨大损失，消费者也会失去信心。

随着中国制造崛起的中国物流企业，在出海领域也在不断地加速前行。大时代浪潮下有很多新的变量与机遇，但安骏重注巴西和南美的决心不会发生改变，下定决心发展本地业务的信念也不会改变。在巴西发轫，再去往智利、哥伦比亚等国家，都将是安骏驰骋的辽阔疆场。

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