汽车零部件：不到20万续航620km 荣威R ER6给你答案 天天快资讯

汽车已经成为人们生活的必须品了，很多关于汽车的正确使用方法和小技巧大伙不熟系，现在对于汽车当中的一些知识点也成为了一大热门，那么今天小编就来给大家针对不到20万续航620km 荣威R ER6给你答案来进行一个介绍以便大家能够更了解到汽车相关的一些知识。

不可否认，汽车新能源技术肯定是未来汽车发展的主要方向，落到实际，不限牌、使用成本低、节能环保等诸多优势因素，已经开始影响着我们的购车决策。在当下，相信大多数朋友选购电动车最看重的指标就是续航，但跑的远只是一方面，同时也要够安全和好体验，掀起机舱盖来，最核心的三电系统才是影响关键，今天给大家带来的是上汽荣威R ER6，盘一盘宣称超长续航620km的纯电轿车到底有哪些黑科技。

ER6是上汽全新高端纯电R品牌ER系列的首款轿车，而全新的R标也将逐渐成为荣威旗下中高端新能源汽车的专属标识，ER6定位紧凑型车，预计售价在20万以内，未来在市场上的竞争对手大概可以标定为比亚迪秦Pro EV，广汽新能源Aion S等车型。

(相关资料图)

相信大家和笔者一样，对ER6最期待点还是集中在620km的综合续航上，咱们首先来尝尝鲜，看看ER6的动力电池系统部分。

ER6依旧使用的是目前主流电动车都在用的三元锂电池，当然了，三元锂电池的高能量密度特性也是目前追求长续航车型的首选。 其实三元锂电池根据配方镍钴锰比例的不同也会有很多种，目前比较知名的就是811电芯的电池（镍、钴、锰在材料中的比例为8:1:1），这也是目前镍含量最高的电芯，镍的作用可以理解为提高电池能量密度，所以811电芯的电池包能够获得最高的能量密度，国产Model3的电池包就是使用的是811电芯。

但有着长续航的ER6使用的电池包电芯并非为811，而是523（镍、钴、锰在材料中的比例为5:2:3），这是为啥呢？为了安全性和稳定性，523的钴、锰含量比例更高，而这两种元素作用分别为提高电池充放电速率、循环寿命和提升安全性。在电动车起火、自燃事件频出不穷的当下，ER6选择了保守稳妥的方案。

有些朋友可能会有疑惑，你选用了523的电芯，而续航却达到了620km，那电池不会做的特别大吧？答案肯定是不会，正常逻辑肯定不会为一方面的安全而去牺牲另外一方面的安全。要想两方面兼顾，这就要引入全新设计的电芯模组，ER6给出了大模组高集成的概念，之前主流车用动力电池的发展思路是从电芯组成模组，再把模组组成电池包。但这两个过程，都会有转换效率，总的来说在固定的规格下，就是有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量，能量密度上还有很大的提升空间，而ER6的思路是用这部分的空间去弥补523电芯能量密度不如811的劣势。

具体怎么做？

总结来说“化零为整”，可以理解为一块块乐高小积木替换为一个个整体部件，节约了组装空间。ER6搭载的电池包是把以往单位体积都不大，但数量众多的标准模组打散了，再集成定制化大模组，这样也大幅减少了零件数量以及零件安全连接的需求空间，这样也进一步提升集成效率、增强结构强度。

体积能量密度提升34%—相比同尺寸的电池包，集成效率提升带来的直观体现就是电池能量从54.3kWh提升到了72.7kWh，增长了近20kWh的电量。

质量能量密度提升15%—ER6采用了一体式铸铝托盘，把冷却板与框架集成为一体，兼顾电池冷却和加热功能，在确保PACK框架强度的同时，还进一步提高了集成效率，使得电池包仅靠523电芯，就把能量密度高做到180Wh/kg。

可以横向对比一下近期比较热门的电动车，电池供货来自LG化学的国产特斯拉使用的是811电芯，电池包的能量密度为145Wh/kg、小鹏P7的电池包也是用的811电芯，能量密度为170Wh/kg、使用磷酸铁锂刀片电池的比亚迪汉也把续航里程做到了605km，但电池包的能量密度还是在140Wh/kg的水平。在尺寸不增加的限定下，ER6仅仅靠532电芯就能做到能量密度180Wh/kg，且72.7度电的能量就能有着620km的综合续航，技术水平上还是达到了目前行业比较领先的地位。

总结：对于我们普通消费者而言，这套融合方案带来的直观好处是既可以享受532电芯安全、稳定、耐久性强的优势，又有着高能量密度电池包带来的长续航特性，在这之间做了一个很好的平衡，鱼和熊掌都可兼得。

当然了，有利也有弊，对大模组高集成电池包的疑问还是回到了老生常谈的安全问题，集成度越高，空间就越狭窄，一旦有一个电池模组发生问题，就会迎来连锁反应，而荣威R ER6有没有针对性解决方案呢？

首先是前文中和大家提到过的532电芯，特点是稳定性和安全性高，这从源头上做了一层防护。结构上，针对电池包的安全性也做了多层防护，虽然有数据支撑电动车的自燃率是低于燃油车的，但只要发生一例，大家的从众心理还是会相当质疑电动车的安全性。

更好的导热材料—ER6的电池包更换了模组下方的导热材料，改善贴合度，降低接处热阻，使得电芯的热量能更快、更高效地疏导到水冷板。

BMS电池管理系统—及时监控，当一个模块有热失控快发生时，便会全速运转电池水泵，配合导热材料，能够迅速将热失控电芯附近局部过多的热量转移到电池包其他位置，降低热失控的发生概率。

热失控报警—总的来说当出现不可逆的热失控现象时，系统会及时报警提醒车内驾乘人员，争取更多时间。

ER6的电池包内部做了一层防火罩，它把电池模组都罩起来，且两层不同材料的保守设计，第一层是硅胶为主的复合材料，高温下会陶瓷化形成质地坚硬的壳体，自身不会燃烧还有不错的隔热性；第二层的玻纤材料，它的任务是确保第一层隔热壳体还未形成时支撑起提升其整体强度，使硅胶材料不至于撕裂或散架，失去作用。

更便于散热的排气通道—电池包箱体上设计有“只通气不过水”的平衡阀，用于应对电芯热失控时所释放的大量气体，用于平衡电池包的内外压差，不至于产生突然爆损。而防爆阀更大的作用是排散高温气体，给乘客争取更长的安全时间。

总结：正是因为ER6对安全方面的保守态度和一系列防护举措，对于我们普通消费而言可以享受到有用的安全防护，新国标要求新能源汽车必须能够提供不少于5分钟的预警时间供乘客撤离，而荣威R ER6对于这一方面的要求会比国标更高，所以说一旦发生了不可逆的燃烧，相比同级很多车型，ER6能够留给您更充分的时间撤离。当然了，除去人为因素，ER6全面的电池安全防护将这种情况发生的概率几乎降低为0。

电驱系统是纯电动汽车的核心，其性能和效率直接影响电动汽车的动能。荣威R ER6配备的是一台前置永磁同步电机，最大功率135kW，峰值扭矩258N·m，整体来说有两点值得关注，8层Hair-pin绕组设计和创新的同轴布置方案。

“8层Hair-pin绕组设计”——要理解工程师的设计思路，可能需要一些的物理基础，电生磁产生驱动力（电机在定子上的绕组里通过电流形成磁场来驱动车辆），由于材料的电阻加上高速运转，会造成很大的发热和能量损失。为了解决这个问题降低电阻，把绕组截面积做大、长度做短，是可行的办法，所以上汽的工程师选用了Hair-pin扁线绕组。

一般的Hair-pin扁线绕组是2层一组，从上到下是两组4层排布，但随着对动力需求的提升，电机的转速也越来越高，通过绕组的交流电的频率也越来越高，这种结构也逐渐满足不了需求，所以，工程师把绕组继续拆分成8层，并合理设计结构，形成了现在的8层Hair-pin绕组设计，更多层面的设计，使得散热性更好，尽量阻止效率降低。

效率提升—现在永磁同步电机的效率已经高达96%，即将逼近物理上限，而ER6搭载的8层Hair-pin绕组电机，最高效率再次提升1%，直接的体现就是降低了百公里电耗，搭载8层Hair-pin电机的车型相比4层Hair-pin电机，NEDC工况的平均电耗从13.8kWh/100km下降到12.2kWh/100km,，切实提升来了车辆续航里程。

功率密度和扭矩密度大幅提升—与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12N·m/kg，比特斯拉Model 3搭载的电机更高。

15000rpm的高转速—电动车的电机需要一个够宽的转速范围，最高效区间的适配才能更合理，使得能耗和性能都得到优化。ER6采用的8层Hair-pin扁线绕组电机实现了15000rpm的最高转速。同时，通过合理的齿比设计，新车0-100km/h加速仅需7.8s，极速达185km/h。

“电驱系统同轴布局带来更宽适的乘坐空间”—ER6的电驱系统采用同轴布局结构，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能够为用户带来更宽敞的乘坐空间。

高度平台化—除了在ER6上使用，8层Hair-Pin电机还能实现高度平台化，只需要通过调整电机定子外径、铁芯长度和绕组连接方式等，可以实现不同尺寸、不同电压及不同性能需求的产品共线生产。这对于厂家来说，成本得到了一定控制，对于咱们消费者来说也是好事，也意味能花更少的钱买到相同性能和品质的车型。

总结：对于咱们消费者来说，ER6上这套更高效的电驱系统能带来更低的电耗和更好的性能，同时创新的同轴布局减少了占用空间，落到实际相比同级车型，更低的用车成本、更宽敞的乘坐空间、更好的驾驶体验，这三个明显优势是我们能享受到的。

看到这，您肯定和我一样想知道ER6最后定价是多少，毕竟数据再好听，没有与之定位合适的价格区间，购买力也不强。ER6预计于8月份正式上市，从其上市后的主要竞争对手秦Pro EV、几何A、广汽新能源Aion S等车型推测，最终上市后的价格区间猜测会落在15-20万区间，和这些竞争车型相比，优势点是续航里程明显高了一截，在充电远不如加油方便的当下还是很有吸引力的。至于续航实不实，开起来舒不舒服这些问题，后续网上车市将会以实际评测结果告诉您真实答案，敬请期待。

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